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丰洲2丁目和3丁目地区的再开发 再开发的区域是一个造船厂旧址，占地50公顷，距东京市中心5公里。该地区利用滨海和靠近城市中心的地理优势重新进行了规划开发。新开发中包括工业、商业和住宅等多种设施。汐留地区再开发 该区域占地约30公顷，曾是货运车站。根据规划方案，将打造一个以新CBD为主的城市新区，包含商业、餐饮等功能。东京赤坂9丁目地区再开发 随着日本防卫厅总部的搬迁，赤坂9丁目地区作为“东京城市复兴”战略的重要区域确定实施城市改造规划，项目命名为“东京中城”。该项目是集办公、商业、居住、会议和美术馆等设施于一体的城市综合体，总建筑面积564,000㎡。已建成的再开发项目再开发地区规划（已经兼容到现有地区规划范畴）曾几何时，日本大都市中心区在原有城市基础设施的承载下得到了飞速的发展，随着城市产业结构的不断升级转型，这些功能设施逐步迁移到城市外围甚至消失殆尽，留下来的地区被称作棕土用地。面临诸多大型城市棕色地带问题，20世纪80年代颁布的“再开发地区规划制度”使私营企业能够凭借他们的专业技能和丰厚资本去管理和建设这些项目。该法律规定：在必要的情况下，民营企业在得到政府批准后，通过与相关部门协商可以对规划方案进行修改优化。 具体内容包括财政奖励：如政府津贴和低息贷款；还有建筑面积补偿，即私营企业开发主体被允许在项目中增加开发强度，用来交换项目开发中对城市公共空间的贡献。此法律使双方成功获利，在城市复兴、地区改造、公共及娱乐休闲设施的开发中有效地提升了大城市的生活品质，大大地增加了重建的商业和住宅区的环境吸引力。私营开发主体受益于政府的奖励措施和开发收益，通过参与多项城市规划开发不断积累经验，自身也得到了良好的发展。PPP与公共交通导向型开发起初的法律颁布和规划变革，通过PPP模式和开发强度奖励制度等措施得以顺利地实施，明确的职能分工及行政部门保质保量的规则引导，在保证政府与私营企业合作的前提下，最大限度地减少了随机考量和贪腐的可能性，使整个实施过程对所有参与者而言都具有高度吸引力。日本的PPP模式能够获得成功主要归功于一个特定的条件，那就是日本在优化铁路运输和铁路沿线公共交通导向型开发领域的悠久历史中积累了丰富的经验。日本从二战后依靠有限的土地资源，快速实现了人口和经济增长，在铁路沿线完成了城市化进程。日本的民营铁道公司在城市开发中发挥了非常重要的推动作用，因为这些民营铁道公司能够沿着他们的交通线路制定规划，以确保未来交通运营收入和轨道沿线土地价值提升的收益。深度优化民营轨道交通运营措施，制定可持续性增长策略，是PPP模式引领下最成功的商业模式。世界银行对PPP概念的定义为：公私合营伙伴，由私营企业同政府部门之间达成长期合同，提供公共资产和服务，由私营企业承担主要风险及管理责任。

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