TOD模式的实践以及向世界的普及
Scroll Down
在日本人的城市生活中，铁路及公交等公共交通必不可少。其使用目的涵盖范围广泛，包括早晚通勤、上学、商务、日常购物和节假日旅行等。随着地铁站和公交枢纽等使用频率的增加，各种为人们生活提供便利的城市功能逐渐集中到乘客云集的车站及其周边地区。不动产的价值也很大程度上取决于与车站的关系。与车站的步行距离将直接影响到房租价格，那些即使是雨天也不会被淋湿的直通车站的写字楼和商铺，往往被赋予较高价值。
CATEGORY
TOD（Transit Oriented Development）是一种不依赖机动车、以公共交通为向导的城市开发或沿线开发模式。在日本，以铁路建设为中心的国土和城市发展模式非常普遍，甚至已有百年以上的历史。TOD模式的成熟发展，使东京都23区公共交通与步行、自行车的交通分担率高达约90％，放眼世界这也是一个惊人数字。特别是近年来，在有效利用地下空间的同时，通过提高车站周边的开发密度和完善车辆与行人路网，进一步降低了环境负荷，从而得以推进一些兼具高效性、安全性和象征性的车站建设，而日建也参与了其中的许多项目。
TOD模式以（铁路）车站为中心聚集城市活动
例如，涩谷现在就在同时推进车站和铁路自身的改善、交通广场等基础设施建设以及车站附近多个地区的城市更新项目。涩谷未来之光作为最初的城市更新项目，通过建设公共空间连接器「城市核」，在各种高度上将山谷地形的涩谷街道与多个车站相连，与此同时，还形成了涩谷新的文化、娱乐、商业节点，包括通过直通地铁站提高便利性和象征性的泉水花园项目，以及多层次连接车站、交通广场和建筑的新横浜CUBICPLAZA在内，我们正在众多TOD模式开发项目中身体力行。
-
将多层次步行动线纵向连接的城市核（涩谷未来之光）
-
与地铁站一体化设计及建设的泉水花园
将目光转向全球，TOD模式在新兴国家已成为非常热门的话题。长期受交通拥堵困扰的中国、东南亚、印度、中东、俄罗斯、南美等地的各大城市，正开始摸索从汽车社会向公共交通型社会的转型。各国将城市公共交通网建设及其沿线的TOD城市开发作为政策的首要推进方向之一，努力向公共交通发达的国家学习先进经验。在铁路与城市的一体化建设和一体化应用方面，日本拥有领先于世界的先进技术与智慧，日建设计以中国为起点，通过规划和设计将日本的TOD知识和技术传播到世界各地。
然而，原样照搬日本的TOD模式并不可行。作为项目成功的前提，各国的社会结构不同于日本。日本具有“国土面积小难以获得建造道路所需的空间、土地价格高必须有效利用土地（空间）、允许高密度住宅、气候温和适宜步行、贫富差距小、公共交通治安良好”等特点，正是这些特点为TOD模式的必然发展提供了土壤。然而这些情况并不适用于海外国家。举个简单的例子，例如在日本，通过地下空间连接车站与城市开发项目非常普遍，但在海外却是另一番光景。因为一部分人并不希望因为开发项目连接到「治安不好」的车站。
虽然存在上述情况，但为了消除交通拥堵和顺应高效经济发展的需求，需要理解TOD是未来发展的必然趋势，而日建设计在正在推进的海外项目中就充分利用了日本TOD模式中的规划和设计理念。届时，不仅是硬件设施的规划，与软环境的一体化设计也至关重要。比如能够提升TOD舒适度的步行ITS（Informational Traffic System）系统、在车站周边城市更新过程中为协调各利益相关方而针对法律法规做出的提案等。今后我们会将这些内容全部打包传播到世界各地，也相信我们能为全世界的TOD开发贡献力量。
然而，原样照搬日本的TOD模式并不可行。作为项目成功的前提，各国的社会结构不同于日本。日本具有“国土面积小难以获得建造道路所需的空间、土地价格高必须有效利用土地（空间）、允许高密度住宅、气候温和适宜步行、贫富差距小、公共交通治安良好”等特点，正是这些特点为TOD模式的必然发展提供了土壤。然而这些情况并不适用于海外国家。举个简单的例子，例如在日本，通过地下空间连接车站与城市开发项目非常普遍，但在海外却是另一番光景。因为一部分人并不希望因为开发项目连接到「治安不好」的车站。
虽然存在上述情况，但为了消除交通拥堵和顺应高效经济发展的需求，需要理解TOD是未来发展的必然趋势，而日建设计在正在推进的海外项目中就充分利用了日本TOD模式中的规划和设计理念。届时，不仅是硬件设施的规划，与软环境的一体化设计也至关重要。比如能够提升TOD舒适度的步行ITS（Informational Traffic System）系统、在车站周边城市更新过程中为协调各利益相关方而针对法律法规做出的提案等。今后我们会将这些内容全部打包传播到世界各地，也相信我们能为全世界的TOD开发贡献力量。
