面向由新型冠状病毒带来的新社会
~作为网络枢纽的车站街道一体化发展~
日建设计株式会社都市规划部都市开发组执行董事
奥森 清喜
（标题截至出版时有效）
奥森 清喜
（标题截至出版时有效）
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在新冠病毒灾难中，全球各城市都实施了大幅度的移动限制。
伴随着移动限制的生活，随着远程工作等新价值的发现，我觉得对过去城市和移动方式的问题也诞生了。所以在这里，我想考虑未来城市和运动的未来形象。
日建设计株式会社都市规划部都市开发组执行董事
奥森 清喜
（标题截至出版时有效）
从集中式移动到分布式移动
工作场所的选择大大增加，不仅从住宅到市中心办公室的单向运动，而且还转向生活方式，根据当天的目的选择多个工作场所和交换场所我会的。有一天，运动将从集中式转变为分布式，例如家庭，家庭附近的工作场所，市中心的办公室，会议后附近的工作场所。
地铁网络遍布世界各大城市，如东京，伦敦，纽约，巴黎和上海。以东京为例，仅东京地铁就有9条路线，约195公里。地铁站像网络一样延伸到全世界的城市，我认为它是支持新冠病毒后城市分散社会的基础设施的最佳选择。在考虑未来的城市和运动时，重要的是如何使遍布世界城市的地铁站网络适应新的生活方式。
集中式和分布式示意图
作为车站周围可步行空间的网络枢纽的作用
东京地铁将出检票口后需要换乘时的换乘限制时间从30分钟延长到60分钟，同时在地下不相连的银座和银座一丁目站之间也可以换乘。今后，在换乘期间享受逛街的事情可能也会诞生。在世界上许多城市的中心地区，在这样的步行距离内有多个车站。到目前为止，已经解决了创建一个车站城镇空间的问题，其中每个车站都与城镇融为一体，但通过扩大连接多个车站的行人空间，可以培养步行和各种城市活动作为网络枢纽的车站城镇统一空间诞生了。通过从车站连接到公共汽车、共享汽车和共享自行车等个人交通工具，您可以顺利地访问各种活动和地点。在整个车站区域，预计它将成为一个空间，广场，商业设施，工作场所，娱乐等各种功能相连。为此，有必要将街道空间从车道转换为行人和其他移动空间。新诞生的空间通过区域管理，可以作为地区珍贵的热闹空间加以活用。通过成为包括街道空间在内的整个区域创造喧嚣的空间，它将成为支持真实通信的基础设施，这似乎在未来增加价值。
由于这些可步行的区域战略仅靠铁路运营商无法实现，因此与市政当局和周边运营商合作制定区域愿景非常重要。
由于这些可步行的区域战略仅靠铁路运营商无法实现，因此与市政当局和周边运营商合作制定区域愿景非常重要。
作为网络枢纽的车站街道一体空间
积极应对多种交通方式选择
MaaS (移动即服务) 已经是一项全球性的努力，但在新冠病毒之后的社会中，这种努力有望进一步加速。这是因为随着向分布式运动的过渡，作为网络基础设施的地铁站与其他交通模式之间的合作变得更加重要。您无需从家庭到办公室的单向移动，您将能够选择最适合您当天目的的交通方式和地点。除了通过分散工作场所使运动行为多样化之外，我们认为通过利用ICT (=MaaS)，可以实现对应于峰值和拥堵程度的云控制，并且将实现运输能力的智能使用。通过实现通过MaaS智能化选择TIME和PLACE的城市模型，可以预期它将成为一个强大的流行病城市。
感受光与风的驿町一体空间
今后，肯定会更加要求确保关于移动的舒适性和安全性。考虑到莫斯科地铁已经引入的自动消毒剂和办公室入口处常见的体温测量仪器等设备的安全措施，在车站空间确保了这些安全措施空间我认为需要它。
作为更加积极的应对，创造更加开放的车站空间很重要。随着越来越多的车站充满自然风光，您可以感受到自然风的流动，不仅可以提高旅行的舒适性，还可以确保安全。
有必要澄清入口和出口，扩大与地面连接的空间，但这些努力不仅对新冠病毒对策很重要，而且对灾害发生时的BCP对策也很重要。
有必要澄清入口和出口，扩大与地面连接的空间，但这些努力不仅对新冠病毒对策很重要，而且对灾害发生时的BCP对策也很重要。
感受自然光和自然风的车站街道一体空间的印象
我认为城市中真实通信的价值将保持不变。作为网络枢纽的综合车站发展将成为支持这些通信的基础设施，从而实现比以往更多样化的选择，并且提高舒适性和安全性之间兼容性的努力将会扩大。(2020年7月10日)
顶部图片：京桥地铁站/东京广场花园：© Forward Stroke Inc.
※“超越Covid-19社会，城市，建筑”是一个系列。从现在开始，建筑师，规划师，工程师，顾问等将定期从每个专业的角度传播愿景。
